按柴油机工作需要，将计量的柴油适时地以适当空间油束状态喷入燃烧室的装置。主要包括油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、调速器、高压油管和喷油器等（图1）。供油系统要保证形成良好的可燃混合气和燃烧的最有利条件，以满足柴油机在功率、扭矩、转速、油耗、排放、噪声、起动和使用寿命等方面的要求。供油系统中，影响柴油机性能的主要指标是喷油量、喷油正时、喷油速率、油束分布和喷雾状态。决定前三项的主要参数为喷油泵的凸轮速度、柱塞直径和出油阀特性参数、喷油器及供油系统中有害高压容积等。决定油束分布和喷雾状态的主要参数为供油系统压力波、喷油压力、针阀升程、喷孔数目、孔径和喷雾角度。合理地选择上述参数，使之最佳匹配，是提高柴油机性能的关键。

图1 柴油机供油系统

将混入柴油中各种有害杂质和水分排除，以减少供油系统中精密偶件的磨损，延长使用寿命。柴油滤清器排杂的方式有机械分离、重力分离和吸附三种。农用柴油滤清器以纸质滤芯为主，有卷筒式、旋装式等结构。

以给定的喷油压力和喷油速率，将计量柴油适时地输往喷油器的装置，包括喷油泵、调速器、输油泵和供油提前角调节器等部件。喷油泵可分直列式和分配式两类，前者用一副泵油元件供应一个气缸，后者用一副泵油元件供应各个气缸。

直列式喷油泵

即柱塞式喷油泵，由凸轮轴通过挺柱推动柱塞泵油，靠改变柱塞控制槽和柱塞套回油孔相对位置调节油量。结构有分体式和整体式。前者是装泵油元件的上体和装凸轮轴的下体分开，工艺较简单、装拆方便，但易漏油。后者分窗盖板式和全封闭式。窗盖板式泵体刚性较差，允许泵端压力为40～60兆帕，适用于非直喷式柴油机。全封闭式靠转动柱塞套调节油量，泵体刚性好，允许泵端压力高达70～100兆帕，漏油少，适用于直喷式柴油机，但工艺复杂，价格较贵。输油泵有活塞式、滑片式和膜片式等，一般装在喷油泵体上，由凸轮轴推动，以输送低压油通过滤清器到喷油泵。喷油泵上装有调速器，一般由飞锤、弹簧和杠杆等组成。飞锤离心力随转速变化，通过杠杆带动喷油泵调节齿杆而改变油量，从而自动调节功率和负荷间的平衡，以稳定和限制转速。农用柴油机以机械式调速器为主，按功能分全程式和两极式。全程式在全部转速范围内调节，适用于拖拉机。两极式在最高和最低转速时调节，中间转速由人工操纵，适用于汽车。供油提前角调节器能随转速变化调节供油角度，以补偿喷油始点随转速上升而迟后的缺点。

装在手扶拖拉机上的单缸喷油泵也属柱塞式。工作原理同直列式喷油泵，但凸轮轴和调速器均装在柴油机机体内，一般无输油泵和供油提前角调节器。

分配式喷油泵

有转子式和单柱塞式两种。转子式分配泵的分配转子带动柱塞和滚柱在内凸轮中旋转而泵油，并由转子出油孔依次将高压油输往各喷油器；单柱塞分配泵的平面凸轮旋转时推动柱塞泵油，同时又转动柱塞依次将高压油通过出油阀而输往各喷油器。两种分配泵的泵壳内均装有滑片式低压输油泵、机械式调速器和液压式供油提前角调节器，壳内充满循环的低压燃油作润滑和冷却用。分配泵结构紧凑，价格低，油泵转速可达2000～3000转/分，承受的泵端压力约45～65兆帕。适用于轮式拖拉机、汽车和中小型高速柴油机。

将来自喷油泵的高压柴油适时地喷入燃烧室，使其雾化并与空气良好混合。喷油器包括喷油器体、调压弹簧和喷油嘴偶件（针阀和针阀体）等零件。喷油器体外径有25、21和17毫米三种。调压弹簧在喷油器体内通过挺杆压住喷油嘴针阀。低惯量喷油器（图2）能改善柴油机性能、降低排污。喷油嘴偶件分孔式和轴针式两种，分别用于直喷和非直喷式柴油机。农用中小功率柴油机的喷油嘴针阀直径为6、5和4（4.5）毫米。

图2 低惯量喷油器

内，各缸油管长度应相等。

喷油嘴偶件、喷油泵柱塞偶件和出油阀偶件都是柴油机供油系统中最精密零件。由于要保证高压工况的密封性能，配合面加工精度的要求特别严格。

连接喷油泵和喷油器的管路。因承受高达40～100兆帕的柴油压力，必须采用冷拔无缝钢管。油管内径根据喷油量大小选用。油管长度应尽可能缩短，以减少有害容积。油管弯曲半径不应小于油管外径的6倍。为了保证各缸均匀性和喷油始点在规定值