专门冷藏运输鲜鱼、半成品和加工品的渔业辅助船。按设备和作业的性质可分为冷藏运输船和冷藏加工运输船两种。

冷藏运输船 主要作为渔船队或围网渔船组的一种运输工具，在渔场上或港口间承运新鲜渔获物，或转运基地船和加工船上的半成品及成品。此外，它还要为渔船队运送一定数量的燃油、水或生活品；有的冷藏运输船还设有若干个备用铺位，供作业船轮换船员用。因此，它也具有供应船的作用，有时还可装运其他食品。

船型 大多尾部甲板升高，首部有一升高的首楼，冷藏舱设在从首部升高隔舱壁开始至机舱以前的部位。船尾为方尾或巡洋舰尾，尾机型，单螺旋桨或双螺旋桨推进。大型冷藏运输船有1～2层甲板，载重量为1000～10000吨，小型的也有不到100吨者。远洋渔业配备的冷藏运输船大多为大型船只，自持力通常达2～3个月，可以航行任何海域，稳性要求高，必须满足无限航区的要求，并至少满足一舱进水不沉，船体结构上还应考虑冰区加强。小型冷藏运输船根据航行海域的不同，应满足Ⅱ类航区稳性的要求。到离岸较远的海域运输渔获物时，其船型性能要求应高于一般的运输船，航速要求快，稳性要满足Ⅰ类航区的要求，舱容尽可能大些，以便装运更多的鱼货，一般自持力在20～25天。机舱在尾部。为了调节船的纵倾，渔船出港时都要把首尖舱作为压载水舱；满载返港时，再把压载水抽掉，保持船只平衡。

类型 通常按照冷藏舱的温度，舱温在0℃左右的称为高温冷藏运输船，运输冻结后的鱼块、鱼片及鱼糜等。远洋渔业所用的冷藏运输船，通常除设有高低温冷藏舱外，还设有常温舱，用于运输海上加工好的鱼粉、腌制品和干制品等。

保鲜方式 有带冰保鲜和冷海水保鲜等，带冰保鲜比较简单，根据所装载的渔获物量确定带冰量，天气炎热时冰的耗量大，一般为吨鱼吨冰，冬季略少，在1/3～1/2之间。大多采用制冷盘管，盘管安装在鱼舱的衬板外面，在盘管外面再用复板保护。大型冷藏运输船则采用盘管和风冷，舱温一般为－18～－35℃；当运输金枪鱼时，鱼舱温度达－50℃，以确保金枪鱼的鲜度。为了达到需要的温度，防止逃冷，鱼舱内部都采取有效的隔热措施，一般采用聚氯乙烯泡沫塑料块或聚氨酯现场发泡作为隔热层。隔热材料除了要具备阻燃性能外，还要求无毒和吸水性小。隔热厚度因部位而异。

布置装备 设有鱼舱、船员室、机舱、舵机舱和其他备件设备等舱室（见图）。船员生活区一般集中在尾楼和上层建筑内。大型船上除有船员生活、工作室外，还有电影院、俱乐部、图书室、游艺室、游泳池等文娱设施和医疗设备等。各个船员室和生活工作场所均设有空调装置和冷热水供应系统。为了便于在海上过载渔获物，大型船均设有防碰撞垫。设有能跨向舷外的吊车或吊杆，可在锚泊或漂浮状态下向两舷同时起卸渔获物。小型船通常也设有吊杆，或在舷侧安装活动舷门，以便较小捕捞渔船靠艕卸鱼。专用甲板机械大型船装的较多且复杂，小型船较简单。动力装置大多采用低速或中速柴油机，推进装置为定距桨或可调螺距桨，多数采用遥控。为减少噪音，大型船机舱内设集控室，小型船也尽可能使船员住室与机舱隔离。制冷机组通常小型船为活塞式，大型船为螺杆式压缩机，制冷剂大多采用F-12及F-22，一部分冷藏运输船采用价格便宜的氨，但要求氨压缩机间与机舱分隔开。为了方便船上的小修和为捕捞渔船进行急修，大型冷藏运输船通常设有小型机修间，配备机床、焊机和乙炔切割等设备。驾驶室内配置完备而先进的通讯导航设备。

冷藏运输船侧视图

冷藏加工运输船 冷藏加工运输船上增设一部分加工机械，在海上接收渔获物后，将其加工成冻鱼块、鱼油和鱼粉，运回基地或港口，也担负着与冷藏运输船相同的任务。船型和性能与大型冷藏运输船相近，多数船为球首形，以减少船体阻力，船型大，自持力长。船上也设有高低温冷藏舱。长尾楼前端设有渔获物处埋间，内设鱼池、洗鱼机和传送带以及平板冻结机或管架式冻结装置，鱼舱内还装备可作垂直或水平方向移送的喷冰机。有的船还设有加工鱼粉设备，将一些质量较差的原料鱼或鱼的废弃物加工成鱼粉。在相邻冷藏舱隔舱壁上，设置钢质水密门或水密移门。有的船上装有吸鱼泵，可从围网中将鱼吸上船。