使水产品从捕获后的保藏、加工、运输、流通过程都处于低温状态的渔业保鲜制冷设备。主要有运输设备、贮藏设备、销售设备和加工场所的降温设备等。按保藏温度不同，又可分为0℃的冰鲜冷藏链和-18℃以下的低温冷藏链两种。运输设备有冷藏火车、冷藏汽车、冷藏集装箱、保温箱和冷藏船等。冷藏火车对冷藏火车的基本要求是：隔热性要好；车内温度要均匀，必要时可以换气，并能随时反映车内的温度状况。
使水产品从捕获后的保藏、加工、运输、流通过程都处于低温状态的渔业保鲜制冷设备。主要有运输设备、贮藏设备、销售设备和加工场所的降温设备等。按保藏温度不同，又可分为0℃的冰鲜冷藏链和-18℃以下的低温冷藏链两种。
有冷藏火车、冷藏汽车、冷藏集装箱、保温箱和冷藏船等。
对冷藏火车的基本要求是：隔热性要好；车内温度要均匀，必要时可以换气，并能随时反映车内的温度状况。因此，要具有良好的隔热车体，有效的制冷和保温设备，要有装货和通风循环设备以及可靠的检测仪表等。冷藏火车的运用性能，一般根据自重系数（车辆自重与载重之比）、比容系数（车辆货物间有效容积与载重之比）、比面积系数（有效装载面积与载重之比）等综合指标考核。
冷藏火车可分为加冰冷藏车和机械冷藏车。加冰冷藏车根据冰箱的位置又可分为车项式和车端式两种。一般使用冰盐混合物冷却，有时也用干冰作辅助冷源。由于车顶式具有温度均匀、温差波动小、加冰间隔较长和装货面积较大等优点，故使用较多。但车内温度只能降到-8℃，与冷库中-18℃以下的贮藏温度相差太大，所以只能在冰鲜冷藏链中采用。机械冷藏车的冷却方式，使用较多的是集中供电、单车制冷机组冷却和集中制冷、供应冷却盐水两种。前者是由一节发电乘务车和4～9节货物车组成一个单元。发电乘务车向货物车供电。货物车的两端顶部各装一套制冷机组，车厢内安装蒸发器、电热器和循环风机。后者由10～20节货物车组成一列冷藏车。由发电乘务车和制冷车集中制冷，向两端的货物车供应循环冷盐水。冷盐水经过主管道和支管道流入各个车厢的冷却排管中，盐水吸热后再流回制冷车厢的蒸发器中重新冷却。冷藏车的温度可保持在-18℃以下。机械冷藏车的车体墙板为全钢焊接，外墙板沿车体纵向压紧，下部墙板作加厚处理，以防腐蚀。保温材料使用聚苯乙烯或聚胺氨基甲酸酯。车门多为螺管开闭式单扇移门。此外还有液氮或干冰冷却和冷板冷却方式，但使用不多。
对车体的要求与冷藏火车基本相同。中、重型冷藏汽车隔热层的传热系数为0.3～0.35瓦/米2·℃.轻、微型车可稍大些。制冷方式采用制冷机组、液氮、液态二氧化碳、干冰和冷板。液氮冷藏车具有降温快、温度低、结构简单、工作可靠、造价低，兼有制冷和气调保鲜等优点，所以在工业发达国家得到广泛应用。
以件货的成组形式实现“门到门”运输的一种运输设备。按供冷方式可分为外置式和内藏式。外置式可保持箱内温度-25℃，内藏式为-18℃。但外置式拆装冷风管甚费事，所到之处又需准备电源，而内藏式将冷冻机装在箱内，使箱内容积减少。使用最广泛的为1A型（2.4米×2.4米×12.2米）；1AA型（2.4米×2.6米×12.2米）；1C型（2.4米×2.4米×6.1米）。中国在铁路上使用1吨和5吨的集装箱。
周壁用聚苯乙烯或聚氨酯作隔热材料，隔热层的两面有围护层，以保持隔热材料的干燥和完整。围护层一般采用低压聚乙烯。一次性使用的保温箱可不设围护层。箱口和箱壁设加强筋，箱底作耐磨处理。箱中用冰保鲜水产品。
见冷藏船。
见水产冷藏库。
水产品冷藏链的最后一环。在冷冻食品分配中心，有多用途的综合性冷藏库。库房温度可以在较大幅度内调节，以充分发挥冷库的储存效能。在零售商店设有密闭式或敞开式冷藏柜，使水产品从捕捞后到消费时止，始终都处于低温状态，形成冷藏链。
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