土在动力作用下的应力、应变和强度特性。在土力学中，一般列为动力作用的有爆炸、地震、机器和车辆振动，施工中的振动（如打桩、夯击、振捣）、风和波浪等。土的动力性质直接与动力作用或动力荷载的性质有关。动力作用或动力荷载可大致分为冲击型和往返型两类，往返型又可分为周期型和随机型两种，冲击型中还有一次冲击和多次冲击之别。

土在一次冲击作用下的抗剪强度，一般都高于静力作用下相应的值，对于粘土约高一倍，对于砂土约高10%。土在往返作用下的抗剪强度常随往返次数的增多而降低，一般可降低到静力强度的80～90%，对于灵敏性粘土和可液化土则将更低，需通过专门试验确定。

土在小应变时（剪应变小于10^-4～10^-2%）呈线弹性性质。此时土的剪切模量最大，用G_max表示，可用下列关系式求得：

土的动力性质

式中 ρ为土的单位体积质量；v_s为土中剪切波速，可用跨孔波速法等在现场测定；f₁为土柱扭转共振（或自振）频率，可在实验室内测定；H为土柱高度；G_max值的大小与土类（沙土或粘土）有关，主要随孔隙比e的减小，有效周围压力σ₀的增大，以及粘土超固结比（OCR）的增大而增大。哈丁（B.O.Hardin）、理查特（F.E.Richart）和布莱克（W.L.Black）等曾通过大量实验数据提出过一些估计G_max值的经验公式。

当剪应变大于10^-2%以后，土呈非线性弹塑性性质。此时剪切模量随动剪应变的增大而减小。

剪切模量 剪应力与剪应变之比，用G表示，在非线性范围内常采用割线斜率，对于往返作用，常以往返剪应力幅值τ_a与往返剪应变幅值γ_a之比作为土的动力剪切模量（见图1）。

图1 往返剪切滞回圈

比值G/G_max随γ_a增大而减小（见图2）。

阻尼比 相对于单自由度粘弹性振动体系中的阻尼比，土的阻尼比只有当量或等效的意义，常用往返剪切试验（如往返扭剪、往返单剪和往返三轴试验等）测定。根据往返剪应力τ与往返剪应变γ形成的滞回圈（见图1），定义土的阻尼比D＝（1/4π）（△W/W），其中△W为滞回圈包围的面积，W＝τ_aγ_a/2。此外，土的阻尼比也可从自振衰减曲线或共振曲线中推求。前者可得D＝（1/2π）δ，其中δ为对数递减率。后者可得D＝（f″-f′）/（f″＋f′），其中f′和f″分别为共振曲线上振幅等于（1/）（共振峰值振幅）处小于和大于共振频率的两个频率值。D一般随γ_a的增大而增大（见图3）。

图2 G/G_max～γ_a关系实测平均曲线

图3 D～γ_a关系实测平均曲线

剪切模量和阻尼比是土体动力分析中的两个很重要的基本参数。剪切模量反映土体的应力应变关系和刚度。剪切模量愈大，则土体的刚度愈大。阻尼比反映土体中动能的耗散特性，阻尼比愈大，则动能的衰减愈快。两者对土体的动力反应和共振现象有重大影响。