用于或改装用于农业生产的飞机，习惯上也包括直升机。

1918年，美国将寇蒂斯（Curtiss）双翼机改装用于防治牧草害虫成功，这是飞机第一次在农业上的应用。50年代以前发展的第一代用于农业的飞机多为兼用型，通常由军事、运输、游览或训练用飞机改装或专为多用途设计。主要代表机种有美国波音PT-17、凯代特、斯蒂尔曼，英国奥斯特和苏联波-2、安-2等。第二代农业飞机开始出现于50年代初，是专为用于农业设计制造的专用型飞机，从70年代开始广泛应用。主要代表机种有：美国“农猫”、“画眉鸟”、“勇士375”、“强使者”，英国“大田能手”NDN-6，波兰M-18，新西兰“克雷斯柯-600”和澳大利亚“空中卡车”等。这类飞机具有良好的安全性、实用性和经济性。农用直升机大多为兼用型，于40年代中期加入农业机群行列。主要代表机种有美国贝尔-204、206，休斯-300和黑勒UH-12ET，日本贝尔-川崎、富士，苏联Ka-2Б等。

中国在1958年开始生产运-5型飞机；1977年开始生产运-11型飞机；都属于兼用型飞机。80年代初又相继研制成功蜜蜂-2和蜜蜂-3超轻型飞机。上述三种机型的主要数据见下表。

中国制造的农用飞机主要数据

农业飞机直接参与种植业和林、牧、渔业生产活动，从事山区、荒原种草种树，大面积水稻播种，林、草及作物的病虫害防治，田间管理和资源调查等项作业。喷洒液态物时，通常在机身腹部安装液泵或从发动机轴引出动力，将药液压至喷管，经喷头呈雾状喷出。由飞机机翼产生的下洗气流，将雾化药物下压，使其能均匀地覆盖植物体表面。农业飞机能作超低空飞行，因而可缩短药物沉降时间和距离，减少空中飘失。在平原无障碍物地区，作业高度一般距农作物顶端3～10米，作业时速100～180千米，有效喷幅17～50米。直升机作业时距农作物顶端不少于1米，作业时速44～72千米，有效喷幅18～27米。直升机利用旋翼产生涡流，扰动植株，使药物穿透茂密叶丛，到达叶部正面和背面，作业质量优于一般飞机。农业飞机多使用野外简易机场起降，起落架次频率高，且在作业中要频繁拉升、下滑、大坡度转弯、拉平，有时还要飞越树林、电线等障碍物，因而多保持目视飞行。与地面作业机具相比，农业飞机具有机动能力强，不压伤农作物和适于在大面积上，对不同纬度和不同高度层次的农作物进行作业的特点。对季节性强的项目或沼泽、泥泞地区作业，优越性尤为突出。

根据发动机功率大小，农业飞机可分为596千瓦以上重型机、335～596千瓦中型机、55～335千瓦轻型机和55千瓦以下超轻型机。大多数专用型农业飞机为单座、单发动机、下单翼、后三点固定式起落架，发动机为风冷活塞式或涡轮螺旋桨式，功率300～440千瓦。因多在不超过40千米范围作业，一般不装地平仪和无线电高度表，仪表和无线电设备比较简单。飞机总重在4吨以下，有效总重为800～1500千克。兼用型农业飞机一般为单座或双座，装一台或少数装两台发动机，功率不超过1064千瓦，配有完善的仪表和无线电设备。飞机总重近6吨，有效载重2350千克。农用直升机也可分重型、中型和轻型。

农业飞机由机身、机翼、尾翼、动力装置、起落架、飞机操纵系统、机载设备和专用设备等部件组成。大多数农业飞机采用下单翼设备布局，在超低空飞行时可增加地面效应，改善飞机低空、低速性能，增加安全性。同时也便于悬固喷管、喷头和增加下洗气流，提高作业质量。农业飞行危险性大，许多飞机在结构和布局上对驾驶员安全有特殊考虑：发动机机动性能大；驾驶仓坚固；驾驶座位置高、视野广，便于操作；机身采用管材构架式，能承受较高冲击过载，以提高驾驶员在事故中的生存率；飞机上还装有电线切断器和线偏导装置，以防飞机撞到电线上失事；药桶多位于驾驶仓前部，受撞击时可起缓冲作用；农业喷撒设备还设有在特殊情况下紧急释放药物的装置。

喷撒设备有常规喷液、超低容量喷洒、喷粉和撒种等部件。药桶由玻璃钢纤维或铝合金制成。驾驶员可透过镶嵌在桶壁上的玻璃片直观药物的消耗状况。喷液管道和喷头悬固在下机翼的后缘或下方。撒种用的鱼尾状喷撒器具有多隔板的流道，安装在机身的腹部。制造喷撒设备的材料要求有较好的防腐蚀性能，并进行严格的防腐蚀处理。飞机表面经常接触药物的部分要涂覆防腐蚀保护层。

由于第三世界国家作业面积的扩大，农业飞机数量将继续增加。单发动机、单座、下单翼、专用性强、经济性能好的中型飞机将日益成为主体；上单翼和双翼农业飞机将逐步减少；涡轮螺旋桨飞机和农用直升机数量有增长趋势；飞机结构强度、胶接工艺、增升装置、翼尖消涡、抗腐蚀性能和驾驶员安全保障设施等将进一步加强；噪音、污染、油耗将减小；飞机先进维修方法、信号自动化标示和地面配套机械化装备将广泛用于生产。