简称调距桨。可随时转动螺旋桨桨叶安装角改变其螺距的螺旋桨。

自1934年，瑞士埃谢尔威斯公司（Escher Wyss）成功制成第一台液压操纵的调距桨投入使用后，得到了推广和发展。之后，瑞典卡米瓦（Kamewa）公司，亦于1937年开始制造调距桨。第一台液压操纵的调距桨推进功率仅184千瓦。到1974年已出现33810千瓦的大型调距桨。80年代以来，不仅已普遍用于渔船和拖船，不少大型运输船也在使用。

分类 按用途及桨叶转动范围可分：①双位置调距桨。它只能在正倒车两个位置工作，主要用于主机不能逆转的动力装置；或只能正车和顺桨两个位置工作，主要用于机帆渔船；或只能在两种不同正车位置工作，主要用于父子式动力装置，使在单用父机和父机带子机的两种运行工况时，都能充分利用主机全功率。②能在多种位置工作的调距桨。它能从正车位置通过停车（零螺距位置）到倒车位置任意变换，也就是全工况式，是一般渔船常用的调距桨；或从正车位置通过顺桨到倒车位置，常用在大盘面比桨叶无法从停车到倒车位置工作的调距桨。按转动桨叶的动力种类可分：①液压传动。功率从147千瓦到几万千瓦。②电力传动。一般经差动行星减速器传动变距机械，仅用于1500千瓦以下的调距桨。③机械传动。未广泛应用。④手动传动。结构简单可靠，多用于150千瓦以下的小型渔船或小艇等。80年代以来，渔船普遍采用的是液压传动调距桨。

结构 液压传动调距桨结构主要由桨叶、毂部转叶机构、液压伺服机构、调距机构及推进轴系等组成。常用的调距机构有：①动力活塞设在毂内的形式（图1）。通过移动轴内与压力油管连接的滑阀，改变压力油进入动力油缸的油路使通到动力活塞的左边或右边，推动活塞向左或向右移动，从而连杆拉动转叶机构的叉形曲柄，使桨叶回转。②动力活塞设在轴内的形式（图2）。改变配油轴油套的压力油进油方向，使压力油通到动力活塞的右边或左边，推动活塞及其拉杆，通过转叶机构使桨叶转动。

图1 动力活塞设在桨毂内的调距桨结构示意图

毂部转叶机构，其作用除了能承受水流对桨叶所产生的动力作用外，还必须保证各桨叶转动的一致性，即在任何螺距角位置，各桨叶的螺距角均相等，以免调距桨轴系等产生振动。转叶机构常见的型式有：①曲柄连杆式。与桨叶轴相连的圆盘上有一叉形曲柄，用连杆与动力活塞连接。当活塞作往复运动时，通过连杆使桨叶轴回转。②曲柄滑块式。在桨叶座上开有横槽，槽中放一开有圆孔的滑块。与推拉杆连接成一体的推拉块上有一曲柄销，插在滑块的圆孔内。当推拉杆往复运动时，通过滑块拉动桨叶座回转，滑块则在桨叶座槽内滑动。也有正好相反的结构，将曲柄梢做在桨叶座上，槽和滑块设在推拉块上，但其作用完全一样。曲柄滑块式的工艺结构比较简单，适用于转角不太大的调距桨。③双作用式（图3）。每一叶片座上有两个曲柄销，分别通过滑块嵌在与油缸和动力活塞杆相连的滑块座中，当压力油使油缸和活塞作相对运动时，产生一偶力，使叶片转动。其优点是使转距平衡并可加大调距力，缩小桨毂直径。

图2 动力活塞设在轴内的调距桨结构示意图

图3 双作用式转叶机构

液压伺服机构，是全工况式调距桨将桨叶调节到全部调节范围的任意螺距角位置，并使稳定在这一位置进行工作时采用的机构。图4所示是动力活塞和伺服机构设在桨毂内型式的简图，其伺服机构属于位置直接反馈式。图中活塞正处于静止状态，滑阀上的两凸面，正好在阀套的两油道正中，仅有极小的间隙与进出油路相通。活塞两端压力相等，故活塞稳定不动，称作动力定位。假设操纵杆拉动滑阀向右移动一段距离，使油道与进油管路接通。压力油进入活塞左面的油腔，推动活塞右移，一直到仍回复上述静止位置为止。所以通过操纵杆可以严格控制动力活塞位移的量，以保证螺距调节的精度，并起稳定螺距的作用。也有将伺服阀设在轴外的形式（图5）。其液压系统的原理基本上一样，仅反馈装置系通过机械杠杆以实现位置反馈，即当活塞右移时，带动杠杆，使滑阀回复中间位置。动力活塞设在推进轴中的调距桨，其伺服阀一般均设在轴外。

图4 动力活塞和伺服机构设在毂内的型式

图5 伺服机构设在轴外的型式

作用在调距桨桨叶上的各种力，主要有水动力、离心力和转叶时的摩擦阻力，并分别对桨叶产生弯矩和扭矩。通过对这些力和力矩的计算，以确定变距机构所需的操纵力和结构强度。但这些力在不同的航行工况、不同的螺距时又有不同的值，为此必须根据不同的零件及其受力情况，选其最大负荷作为计算的依据。例如主要承受推力和离心力的桨叶、桨叶固定螺栓等，一般是以全速正车航行，推力和离心力最大时作为计算工况。但对渔轮还要与发出最大拖力时的拖网工况进行比较。

特点 调距桨通过转动桨叶，可变成一组同一直径、不同螺距的许多螺旋桨。如要降低船速而不改变主机转速，只需将螺距调小。如把螺距调到零位，即使螺旋桨转动，渔船仍留原地不动；如将螺距角调到负值，在主机和螺旋桨旋转方向不变的情况下，船就后退。利用这一特性，对渔船的操纵有如下优点：①对机、帆并用的渔船。在停机单用帆时，螺旋桨不但不起作用，反而被水推动，像水车一样，消耗风力。此时用调距桨，可把调距桨的桨叶调至顺桨位置，以减少航行阻力。在风力很大机帆并用时，柴油主机传动的螺旋桨将变轻，甚至推水的负荷小到等于零。此时主机不是超速就可能等于空转，大有有力使不上的情况，这时用调距桨，可以调大螺距，增加螺旋桨的负荷，使主机的力量仍然可以用来推船前进，以增加船速。当单用主机航行时，螺旋桨推水的负荷将增大，为免主机超负荷，又可将螺距变小。②对拖网渔船。由于拖网航行和自由航行的负荷条件不同，螺旋桨若按自由航行条件设计，其螺距必然较大，当用来拖网时，若仍在主机的额定转速下运转，由于负荷的增加，螺旋桨显得变重，主机就要超负荷，为使主机不超负荷，必须降低主机转速。因为柴油机的功率是和转速成正比，只有在额定转速时才发出额定功率，因而此时就不能充分利用主机的额定转速和功率。反之，如在自由航行时使用按拖网条件设计的螺旋桨，由于拖船时负荷重，拖速低，其螺距必然比按自由航行设计的小。在主机额定转速下运转，由于负荷轻，如要充分发挥主机的全部功率，势必要超速运转，但主机必须限制在额定转速下运转，因而在这种情况也不能充分利用主机的全部功率。为此，在工况多变的拖网渔船上，用调距桨通过改变螺距，就能适合不同的作业工况，既能在自由航行时有较高的航速，又能在拖网时充分发挥主机的功率，增加拖力拖速。③对流钓渔船。由于可以不受主机最低稳定转速的影响而获得任意低速，并可通过改变螺距的正负，不改变主机的转动方向，实现船的换向操纵，使倒顺操纵迅速可靠，大大有利于流钓渔船的捕捞作业。④对各种渔船都可通过同时改变柴油机转速和调距桨的螺距，使在各种不同的工况下，两者均能达到最佳匹配，都在柴油机油耗最省、螺旋桨效率最佳的一点工作，以节约油耗，降低成本。